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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、.˗ˏˋ♡ˎˊ˗乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与ʚɞღღ乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位''''''截然不同。”

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示· ᴥ ·，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国,,,;游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌ʕ·͡ˑ·ཻʔ鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，ʕ•̫͡•ོʔ对新疆的定位是：ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商.˗ˏˋ♡ˎˊ˗贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航ʚ ɞ站楼面积相当''''''。三座机场中规模最小的兰ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

“有ʕ•̫͡•ོʔ些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌•ᴗ•鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也˙ϖ˙没有ฅ ฅ内河งง คค航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成.˗ˏˋ♡ˎˊ˗渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌˙ϖ˙鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”